OnebyESU NARROW30試乗サドルあります!

ハンドルやステムなど日本人の特に小柄な人向けの部品が中心のワンバイエス。
そのワンバイエスの主力商品ともいえるのがナロウ30サドルです。

このサドルのいちばんの特長はシートレール幅が商品名のとおり30mmと通常のサドルの43mmよりも狭いこと。

右が通常のサドルで左がナロウ30サドル

レール幅が30mmのため上から見るとサドル中央部が狭くなっています。
これによりぺダリング時のサドルと内太腿の接触が少なくなります。
私自身も使用して3年ほどになりますが膝を自然に入れやすくなり大殿筋を意識したぺダリングがしやすくなりました。
今ではこれなしでは考えられないほどです。

ナロウ30サドルはレディースモデルも入れると全部で10モデルありますが試乗で用意させていただいたのは3種類。

〇ナロウサーティー エクスプレス

後方が反った形状で尿道の圧迫を控える窪みもあるモデル。
レースだけでなくロングライド系の人にも向いている。
レディースサドルではないのですが女性にもいいようです。
カタログ重量 228g
〇ナロウサーティースキニー

エクスプレスをさらにシェイプしたレース向けサドル。
私もこれを使用中です。
シリーズ中でいちばん薄いと思われますが乗ってみると硬さは感じません。
サドルトップにあるワンバイエスのロゴ、これが絶妙に乗車時の滑り止めになっていて後方の反りとともにしっかりお尻をホールドしてくれます。
カタログ重量 238g
〇ナロウサーティー スピードレディ

ナロウサーティーシリーズで2つあるレディースモデルの1つ。
こちらは2つのレディースモデルでもフォームが薄いほうですがエクスプレスと比べても明らかに厚めでソフトです。
エクスプレスのような尿道圧迫を逃がす窪みはありません。
カタログ重量 241g

以上が試乗でお使いいただけるサドルです。
レール幅が狭いためピラーもこちらのサドル用の専用品しか使えませんので27.2mmと31.6mmのピラーも用意しております。
シートピラーがフレーム専用になるエアロピラーのフレームでは使用出来ません。

ちなみにお値段はエクスプレスが7300円、スキニー7200円、スピードレディ4800円と海外メーカーサドルは1万円以上するものが多い中お手頃な価格です。

このナロウサーティーサドルを日本のチーム右京でも使っている(現在は使っていないかもしれません)そうです。
このクラスの選手が使うサドルはだいたい半年くらいでサドルベースが割れてしまうことが多いそうですがナロウサーティーサドルだとなかなか割れないそうです。
選手は供給されたサドルが自分に合わないとすぐ文句を言うらしいのですがこれは文句がないそうでチームオーナーの右京氏曰く「文句がないのは気に入っているのでは」とナロウサーティーを企画販売している東京サンエスさんの担当さんに話していたそうです。

貸し出しの際には運転免許証などの写真入り身分証をお持ちください。
最長1週間ほどの貸し出しも可能です。

   浅草生まれの店主が営む浅草の小さな自転車屋
   BIKE SHOP SPIRITO(スピリート)
   TEL:03-5849-4701
   店舗HP
   メールでの問い合わせ 2012spiritobike@gmail.com
(現在問い合わせフォームのリンクが切れておりますのでメールでの問い合わせはこちらのアドレスをコピペしてご使用ください。)

工賃が改訂されました。オーバーホールは税込2万円です!
ロードフィッティングサービス1回1万円です!
フレームガラスコーティングやってます!
洗車サービス始めました!
スピードワックス施工済みデュラエースチェーン8340円

「MOLTEN SPEED WAX」施工済みチェーン

「MOLTEN SPEED WAX」
チェーンにワックス処理をしてしまうというチェーン専用のワックス。
ワックスのためオイルのようにべたつきがない分かなり汚れにくいチェーンになります。
また、メーカーによると30社ほどのチェーンオイルと比べても摩擦がいちばん少なかったというデーターもあるそうです。

このようなパッケージで販売されています。

これを鍋に入れると液状になり1袋でチェーン10本前後に使えます。

しかし、チェーンを完全に脱脂しなければならないのと鍋で煮込むなど面倒ので個人でこれを買っても使い切るのも大変かと思います。
そこであらかじめ当店でスピードワックスを施工した11速のデュラエースチェーン(CN-HG901-11)を販売することにしました。

施工済み状態でのお値段は税込み8340円です。
1回の施工でメーカーでは600キロから800キロ走行ごとに再度コーティングを勧めています。
再コーティングの施工は3240円です。

自分でも今年の4月から使用しておりますがチェーンはほんとに汚れなくなりました!
車内積載や輪行時などでチェーン汚れを気にしなくていいのも利点です。

現在のところデュラエースチェーンのみの販売ですがご希望があればどのようなチェーンにも施工します。

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スピードワックス施工済みデュラエースチェーン8340円

 

 

AMBROSIO RV30とRV26を組んでチューブレス化しました!

アンブロシオはイタリアに古くからあるリムメーカー
今回は自分用の普段使いホイールとして新製品の「RV30、RV26」を組みました。
RV30は後輪専用のハイトが30mm、RV26は前輪用でハイトは26mm
RV30が後輪専用なのはリムがフリー側にオフセットしているためです。

オフセットしている具合を撮影したかったんですがなかなか上手く撮れませんでした。
後輪はスプロケットがあるためリムをフリー側に寄せて組まなければならないのですがそうするとフリー側のスポークを反フリー側より強く引っ張ってあげないといけません。
そのためリム自体を可能な限りフリー側に寄せてしまおうというものです。
それでもフリー側のスポークのほうを強く張らないとリムがハブに対してセンターに来ないのですが通常のリムで組むよりはフリー側と反フリー側のスポーク張力の差は少なくなってホイールのバランスも良くなります。

スポークは超高級スポークの代名詞SAPIMのCX-RAYにしました。
普段使い用のホイールには無駄なほど高級なスポークですが今まで使ったことなかったので試しにということで。

細いエアロスポークで各社の高級完組みホイールにもよく採用されているスポーク。
通常の丸スポークより細いのに引っ張り強度は丸スポークよりはるかに高いのでそれなりのリムならテンション高くして硬く組むのにも向いているようです。
今回は32Hなので前後分で64本使うとスポークだけで3万円以上!もしました。

リム重量はメーカー公式でRV26が495g、RV30が550gと結構な重量級リムで強度はとても高そうです。
組んでみると変な癖も無くてとても組みやすくスポークテンションも高めに出来ました。
高めと言っても普段用なので限界まで張ってはいませんが。

そしてこのリムで組んだ最大の目的であるリムのチューブレス化。
チューブレスレディーという規格のリムでチューブレスにするための加工を施すとチューブレスホイールとして使えるというもの。
リムにはスポークを通すための32個の穴がありますのでそれを塞いでチューブレスバルブを装着すればいいのですが具体的にはどうするかというと…
リムフラップを通常のものではなくて専用のエアーを密封可能なテープを巻きます。

今回はこれを使用

チューブレスレディー用として販売されている専用品ではなくて3Mのフィラメントテープ
べたつきが無くて再剥離性もよくて強度もある薄めのテープ
これを2重に巻いてからバルブホール部分に丸く穴をあけてバルブを立てて終了。

チューブレスタイヤを装着してシーラントも注入しなければならないのですがシーラントはなるべく使いたくなかったのでまずはシーラント無でエアーを注入。
数時間してもエアーの抜けがなくシーラントなしでもチューブレス化できました。

最近はMTBもチューブレスはチューブレスレディータイヤが多くなりましたがMTBのチューブレスレディーではあまりいい思いをしてなかったのでロードのチューブレスレディーリムも半信半疑でしたがうまくいきました。
ロードのチューブレスタイヤも製品化されて何年も経っておりお客様には積極的に勧めておりましたが自分で使用するのは今回が初めて。
良く言われる乗り心地の良さは当然ですがクリンチャーの太いタイヤのようにポンポン跳ねる感じがなくてショックの収束が早いので上質な感じになりました。

ですが、予想通り重量級のリムのため低速の踏み出しがかなり重いです。
巡航して走っていれば気にならないのですが。
ブレーキの効きは良好でよく効きます。

使用用途としてはシリアスレーサーの練習用ホイールとか通勤ライドにいいでしょうか。
今回は高級なスポークを使ってしまいましたがたとえばSAPIMのノーマルスポークに練習用ホイールと割り切ってシマノなら105のハブなんかを使えば工賃も含めて4万円ぐらいで組めますよ!

この機会にぜひ手組みホイールの良さを味わってみてはいかがでしょか。

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KOGAの特価フレームあります!

当店で昨年からの取り扱い開始から人気のあるKOGAですが特価フレームが入荷しました。

2016‘ KOGA KIMERA ROAD PRO UD 公式ページはこちら

コガのベストセラーモデルでコガらしさをいちばん感じられるモデルです。
こちらは2016‘モデルの特価フレームですが2017‘モデルとの違いはカラーのみです。

BB付近はかなりのボリュームです。
当然踏み込んだ際のしなりも少ないです。

BBの規格はBB86
音鳴りなどのトラブルがいちばん少ない規格のBBですね。

かなり剛性感の高いフレームで踏めばよく進むフレームですがそんなフレームにありがちな乗り心地の悪さを感じさせない快適さがあります。
BBも低めで特にフロントセンターが長くとても安定して走れるためロードにちょっと不慣れな人でも乗りやすいという恩恵もあります。

他モデルにくらべちょっと古い設計のためか各社の電動変速には対応しておらず機械式変速のみの設定ですがブレーキも最近多くなったダイレクトマウントでもなく通常のブレーキ仕様でフロントメカも直付けではなくバンド式のためコンパクトクランクでも最適な位置にフロントメカを取り付け可能などオーソドックスなトラブルの少ない仕様ですね。

こちらのフレームお値段は
2017‘モデル 税込み定価¥269,784-
ですが

2016‘モデル 税込み特価¥206,998-

まだ500mmと540mmのみ取り寄せ可能です。

当店ではフレームおよび完成車をお買い上げの際には「ガラスの鎧」フレームコーティングと通常10800円いただいているポジションフィティングを無料で行っております。
また、フレームとシマノのコンポーネント1式をお買い上げの場合はコンポーネントを定価より15%引きにしております。

特価フレームですので在庫限りとなります。
在庫のお問合せは電話か下記メールまでお願いいたします。

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ホイールバランスシステムを導入しました!

ここのところ寒い日が続いて毎日の通勤ライドがちょっと辛いです。
走り始めてしばらくすれば身体が暖まっていいんですけどね…

バイクショップ スピリートではホイールバランスシステムを導入しました。
ホイールバランスとはリム外周部の重量バランスを均一化するものです。
バランスを取るのにはこのようなものを使います。

チェーンオイルなどのケミカルで有名な日本のタクリーノ製のものです。
こちらももちろん日本製の精度が高いものです。

鉛のウェイトをリムに張り付けます。

リムは場所によって重さに違いがあり高回転でホイールが回るほど影響が大きくなります。
それをこのウェイトで調整します。
上の画像はアルミのローハイトリムで、下の画像はカーボンのディープリムです。
見てわかるようにカーボンのディープリムのほうが重量バランスが悪くなりウェイトを付ける重さが全く違います。

重量バランスが悪いと何が影響あるのかというとホイールが安定して回転せず上下に暴れます。
走行中は常に下が地面のため暴れているホイールを目視出来ませんがホイール単体で回すとかなり暴れます。
その暴れがとくに峠の下りなどスピードが出る場面で影響し走りにくさにつながります。

こちらの施工料金はホイール1本あたり税込み2160円です。
また、ウェイトは702円で通常はこのウェイトで前後ホイールともまかなえます。
バランス取りにあたってはホイールは走行状態のものでタイヤは新品が望ましいです。

この機会にぜひホイールバランスを施工されてみてはいかがでしょうか。

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WISHBONE 「AERO JOCKEY WHEEL」カンパ用も在庫してます!

発売以来当店で大人気のWISHBONE 「AERO JOCKEY WHEEL」
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前回の記事はこちら

人気のためシマノ用以外にもカンパ用も在庫しました。
当店で装着されたお客様からは変えたら効果が必ず実感できるというような感想をいただいています。
この機会にぜひカンパユーザーの方もWISHBONE 「AERO JOCKEY WHEEL」へ交換されてはいかがですか。

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「WISHBONE」ボトムブラケット

まだ日本でデリバリーが始まって間もないメーカーですが当店でも人気のBBがあります。

WISHBONE
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フレームなどをお買い上げいただいたお客様にはほぼこのウィッシュボーンを勧めています。
こちらの画像はBB30規格のフレームへシマノクランクなど24mmシャフトのクランクを取り付けるためのものです。

最近のフレームはBB部分にねじが切ってなくBBを圧入してはめ込むだけの構造になっているのが殆どでそれにより音鳴りをはじめとしたいろいろな問題が多く発生しています。
そんな問題を解決してくれるのがこのウィッシュボーンです。

特長は左右のBBワンがつながっていて中央付近にねじが切ってあり左右から絞め合わせることでフレームにしっかりと固定されます。
また、左右がつながっていることで正確にBBワンがフレームに平行に取り付けられるためクランクの回転も滑らかになります。
そして、ベアリングはG5グレードのセラミックベアリングが採用されているにもかかわらず値段はほとんどのモデルが2万円以下です。

対応するBB規格もたくさんあります。
今回は自分の使用するフレームにウィッシュボーンを取り付けてみました。
フレームはグエルチョッティーのエクリプス64-14でBBはBB86規格です。
クランクはカンパを使っているのですがカンパ用もラインナップにあります。
カンパはシマノと違いベアリングをクランクに取り付ける構造のためウィッシュボーンもベアリングがないものになっています。
IMG_0309
このカンパ用のものは税込み16200円です。

ついでにちょっと傷んでいたベアリングもTNIのカンパ用セラミックベアリングに交換します。
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ちなみにカンパクランク用のベアリングは規格もののベアリングではないので通常販売されているベアリング会社のベアリングは使えず専用にカンパ用の寸法に作られたものを使う必要があります。
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値段は1つ税込み4752円でクランク左右1つずつのため2つ使います。
純正品よりリーズナブルな値段です。

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取り付け終了です。
カンパ純正のBBワンよりもベアリングの嵌合が硬くてはめにくかったです。
ただ、寸法公差が少ないということは音鳴りもしにくいことでもあると思います。

実際に乗ってみた感想はクランクの回転にムラがなくなりました。
明らかにBB自体の精度がいいことがわかります。

BBの音鳴りなどに悩んでいる方は交換してみては。

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アルテグラDi2へ組み替え

当店でいちばん多いコンポ載せ替えといえばやはりアルテグラDi2への載せ替えです。
アルテグラDi2はデュラエースDi2にも迫る性能でコストパフォーマンスの高さから全日本クラスの選手でさえ使うことも多くなりました。

今日は当店の常連さまが載せ替えたいとのことで依頼を受けました。
しかも乗ってきていただいてお店でコーヒーでも飲んでもらって待ってもらってる間に組み換えました。
シーズン中はこんなことはなかなかできませんが冬は比較的空いているのでこんなこともできます。

現行のシマノ105がセットされた車体ですが既に以前クランクのみアルテグラに交換しましたので今回の交換箇所はブレーキキャリパー、デュアルコントロールレバー、Fメカ、Rメカ、チェーン、エレクトリックワイヤー(電線です)などの小物品、ガーミンへギア位置などを表示させるためのセンサーであるワイヤレスユニットも付けました。

交換箇所のパーツを取り去りクランクも一旦外してからまずはエレクトリックワイヤーをフレーム内へ通す。
このフレームはDi2対応フレームのためエレクトリックワイヤーはフレーム内へ入ります。
ちなみにDi2対応ではないフレームの場合はエレクトリックワイヤーはフレームの外を這わせて取り付けることになります。

Di2はBB付近で全てのエレクトリックワイヤーが集約される構造のためクランクと片側のBBのみ外す必要があります。
取り付けてしまえばあとは機械式のような勘に頼る調整などがないためとても楽で簡単に調整ができます。

取り付けるとこんな感じです。


とてもスッキリした見栄えになります。

今回はクランクは交換しなかったためこれだけ交換しても部品代は16万ちょっとで済みました。
たとえば機械式(ワイヤー式)の現行アルテグラを使用していてDi2へ載せ替えたい場合なんかだとブレーキキャリパーも交換する必要はないので部品代は14万ちょっとで済みます。
載せ替え工賃は35000円です。

今なら当店では自分の愛車が目の前で組まれていく様子を見ながら当日納車も可能です。
Di2は小物類のパーツ選択がフレームやその他の要因によって組み合わせが複雑です、パーツの手配から組み換えまでぜひ当店にお任せください。

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10/11 今週の作業混雑状況

今週は作業は大変空いております。
オーバーホールなどの時間の掛かる作業も1週間以内の納車が可能です。

また、大好評のスピリートフィッティングも今週はまだ空きがあります。
ちなみに明日のフィッティングに空きが出ましたので明日のフィッティング予約も承ります。

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9/21「今週の作業待ち状況」

シルバーウィークで長期休みの方も多いと思いますが当店バイクショップ スピリートは営業しております。
今週は作業も空いておりますのでお休み中のライドでの車両トラブルなどあればご来店ください。
ただいまオーバーホールも空いてきましたのでお預かり後1週間ほどでの納車が可能です。

そして、いま人気のサプリ「Mag-on」も在庫あります。
補給用のジェルにスティック状の粉末もありとくにこの粉末状のマグネシウムは脚攣り防止効果抜群です。
長距離ライドや大会参加などの予定がある人におすすめですよ。
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