今週の信之介くん 6回目「荒川100キロ走りました!」

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だいぶ間があいてしまいましたが信之介くんは元気です。
先月はキッズトライアスロンの全日本選手権とも言えるオールキッズに小学5年生の部で5位になりました。
5年生は66人出走しての5位なのでかなりのもんです。

今日は荒川サイクリングロードに朝早くから行ってきました。
荒川サイクリングロードは信之介くんの夏休みを利用して週一で行っていたんですが夏休みが終わっても続けていてほぼ毎週土曜日に行っています。
最初は50キロから始めてだんだん距離を伸ばして今日とうとう100キロに到達しました。

正確には98キロですがほぼ100キロということで…

上尾のあたりまで行って折り返してきました。

表という交差点にあるローソンでこのあたりをよく走るサイクリストにはおなじみの通称「おもろー」で折り返し。

ここでほぼ50キロなんですが信之介くん早くもハムストリングスと殿筋が張ってきたとのこと。
いつもより体調がよくないかもしれないですがここまで来たら走って帰らないといけないのでちょっとペースを落としてだましだましで走る。

帰路の秋ヶ瀬公園のトイレ前で。

前日雨だったのでもう自転車は泥だらけ

ここではさらにつらくなったようでもう少しペースを落とす。
秋ヶ瀬橋を渡って荒川右岸に戻って辛そうだったので朝霞水門で休憩をと思っていたら後輪がパンクしたようで朝霞水門でパンク修理。
先日もパンクしてスペアのチューブを使ってしまいスペアがないとのことでパンク箇所にパッチを張って補修して事なきを得る。
さらにペースを落として岩淵水門を過ぎてかなり辛そう。
いつもは堀切橋から外に出るのですがその手前でイベントをやっていて通りにくそうだったので堀切橋手前の千住大橋で一般道に出てやっと帰宅。
所要時間は4時間半ぐらいで私がひとりで走った場合より1時間ほど遅いですがなんとか走り切りました。

以前は前乗り傾向の乗り方だったようですが今回はハムストリングスと殿筋に負担が掛かってきてぺダリング的にはいい方向にいっている証拠でもあります。
次なる目標は100キロ走破は成し遂げたので100キロの走行時間短縮が目標になりますがハムストリングスと殿筋を鍛えていくことで達成可能なはず。

これからもZwiftと並行しながら週一の荒川ライドを続ける予定です。

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   TEL:03-5849-4701
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今週の信之介くん 5回目 戦国ヒルクライム

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先週末日曜の信之介くんは初の自転車の大会へ行ってきました。
山梨で行われた「戦国ヒルクライム」へ小学5.6年生の部へ出場しました。
まず結果は5人出走で2位入賞。
タイムは1時間24分で目標としていた入賞を果たせました。

なんと1位だった小学6年生の子は先日川越であった信之介くんも出場していたオールキッズトライアスロンの小学6年生の部でバイクパートがトップだった子らしいです。

今月1日に試走に行ったときには2度足をつきましたが今回は止まらず登ったそうです。

来年は1時間10分を切るのが目標だそうです!
今週からは夏休みなのでいままで以上にトレーニングにも励むそうです。

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今週の信之介くん 4回目

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今週の信之介くん第4回目はいつものZwiftです。

今日は学校が終業式だったそうで4時限目で終わりいつもより早くスピリートに来ました。
今週の日曜は先日試走に行った甘利山でヒルクライム大会に小学5,6年生の部へ出場するために短めで強度の高いメニューです。

終わってから自転車やウェアを選んでいる信之介くん!
Zwiftは自分のアバターをこんな感じでチェンジ出来ます。
レベルが上がると選べるアイテムも増えます。


Zwiftの後はいつものようにランへ行って帰ってきてからは冷たい梨です。
いつも練習後はだいたいフルーツを出してます。

週末の甘利山は初めての自転車の大会でしかも激坂のヒルクライム。
不安もあるようですがきっと全力を尽くしてくれるでしょう。

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Zwiftでインドアトレーニングの勧め

やっと秋の長雨も落ち着きを見せてきました。
ですがここのところの長雨で個人的に始めたものがあります。

それは

Zwiftです!
今更ながらなんですがとりあえずは話のネタにでもなればと思い最初の1週間は無料ということで始めてみました。
始めるにあたって私が新たにそろえたのはANT⁺ドングルというものだけです。
1から始める場合に必要なのはローラー台(とりあえずは機種等はなんでもよい)、ANT⁺かBLUETOOTHのスピードセンサー、PCなどで使用する際のANT⁺をPCで読み込めるように変換するANT⁺ドングルとPCかタブレットもしくはスマホの端末、それに普段乗っている車体です。
センサー類はガーミンを使っている場合はガーミンのセンサーをそのまま使用すればOKです。
それに、ガーミンならケイデンスセンサーとハートレートセンサーも使うのでそれも接続すれば画面上にケイデンスとハートレートも表示できます。


ズイフトの走行画面はこんな感じです。
専用のアプリをダウンロードしてPCの画面の中の仮想のコースで自分のアバターがぺダリングにあわせて走ります。
まわりには同じように世界各国のズイフトをやっている人達のアバターが走っています。

もう既に始めてから2週間ぐらいで5回ほどやってみました。
初日は最初の設定がよくなかったようで頑張って漕いでいるわりには進んでくれなくて他の人達に抜かれてばかり。
なんかつまんないなと思って20分で終了してしまいました。

ズイフト2回目は初期設定でローラー台の設定に問題があったのではと思い使用するローラー台の設定を変えてみました。
ズイフトには最初に使用するローラー台のメーカーと機種を選択する項目があり現行品で販売されている主なローラー台が網羅されています。
しかし私が使用しているローラー台はミノウラ製のリムドライブタイプで古いモデルだったのでローラー台をその他で設定していました。
それを現行モデルのミノウラ製リムドライブに設定を変えてみたところ表示されるワット数が前回と違って現実的な数値になってきました。
常にワット数が画面に表示されるのですがパワーを測する機器を使用していなくてもスピードと使用するローラー台から予測したワット数を表示する仕組みのようです。
パワー計測が可能なクランクが装着された車体やローラー台にパワー計測するシステムが組み込まれたものならその数値をズイフトに表示さえられるのでより正確なワットでトレーニングできます。

2回目のズイフトはワット数の表示がかなり改善してきたので人生初のFTPを計測してみた。
ズイフトにはコースをただ走るだけでなくトレーニングメニューもあってその中にFTPを計測してくれるモードもあります。
FTPとはその人が1時間でぎりぎり維持出来る平均出力のことです。
今回は45分で計測できるショートというのを選択。

するとFTPが274Wと出ました。
自分の今の実力からすると明らかに高い数値のはずです。
自分の体重といろいろな峠でのタイムから計算すると230~240Wぐらいではないかと思われるので。

ズイフトが凄いのはそのFTP計測で得られた数値をもとにトレーニングメニューを組んでくれます。
設定された私のFTPは高めになってますが同じローラー台を使ってすべての条件が計測したときと同じならばメニューの強度に間違いはないだろうと思われます。
先日はこんなメニューをしてみました。

3段階で3分ごとにワット数が増えていってその後9分のレストがありそれをワンセットとして3セット。
3段階のうち2回目と3回目はFTPを超えた数値でけっこうこなすのは大変でした。
ズイフトが提案してくれるトレーニングメニューは他にもやってみましたが今回のメニューがいちばんきつかったです。

このようにトレーニングメニューを組む知識がなくとも狙った効果が得られるメニューさえ選択すれば間違いのないトレーニングができます。
既に実走でも効果が体感できており以前より踏めるような感覚があります。
ただローラー台に乗っているだけだとなかなかここまで追い込んだトレーニングはしにくいものですが画面上に設定したトレーニングメニューが常に表示されるので心が折れなければ確実にメニュー通りにこなせます。
その心が折れないようにというのが実はとても大変ですが…

最初は雨の日のトレーニング用にと始めたズイフトですがこれからは日々のトレーニングに取り入れることにしました。
意外に初期投資は少なくても出来るZwift。
当店でも多種多様なメーカーのローラー台や必要な周辺機器を取り扱っておりますので興味のある方はご相談ください。

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工賃が改訂されました。オーバーホールは税込2万円です!
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ツールドフランス鑑賞会

昨日の夜は当店スピリート店内でツールドフランス鑑賞会でした。

スピリートでは毎年ツール鑑賞会をツール期間中にいちどだけするのですが今年は2回目の開催。
それというのも最近浅草に引越しされてこられた方のひとりが海外選手にとても詳しく鑑賞会に参加されたあまりツールに詳しくない方たちへとても分かりやすくかつマニアックに解説してくれました。
そのおかげで鑑賞会は例年になく大盛り上がり!
2回目の開催となりました。

スピリート名物の燻製もあり


今年からプロジェクターを使って大画面で鑑賞しました!

好評だったので8月のスペインで開催されるグランツールの1つであるヴェルタアエスパーニャの鑑賞会もするかもしれません。
参加は当店の馴染みの方であればどなたでも参加可能です。

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リアハブのトラブル

今日は今週自分が体験したホイールのトラブルについて。

今週始めの通勤帰りのこと、信号が青になってペダルを踏み出したらリアホイール付近から聞いたことのない「バキッ」というけっこう大きめの音が。
止まって確認しても何だかわからず走るには影響ないのでそのまま走る。

翌日の朝。
通勤時にこれまたリアホイールからたまに異音が。
店に着いて時間があるときにでもリアホイールを点検してみようと思い、夕方にホイールを点検するとフリーボディーにガタが。
とりあえずハブをばらそうとスプロケットを外そうとしてもビクともせず。
今までこんなことなかったのに何かおかしい。
仕方がないのでシャフトをプラハンでたたきながらやっと外れました。

そうしたらこんなことに!


フリーボディーが縦に上から下まで割れておりました。

実はこのハブ。
カンパニョーロのミドルグレードであるケンタウルの前身で1年だけ販売されたデイトナのハブなんです。
今はカンパのハブはレコードグレードのみの販売ですがこのころはミドルグレードでも販売がありました。
デイトナのハブなのでゆうに10年以上前のハブです。
いつも練習と通勤で酷使されていましたが玉押しとベアリングは3回ほど交換してそれ以外は何も交換しないで使えていました。
さすがカンパだな~
といつも思っていたのですがやはりこれだけ長い間使えば当然といえば当然の結果です。
お客様のカンパホイールでもこんな壊れ方は見たことないです。

もう新品に変えたほうがいいのでしょうがフリーボディーとシャフトを新品に交換してまだ使ってみようと思います。

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靴の修理

今日はたまには自転車と全く関係ないことでもということで靴の修理です。
靴の修理と言っても当店で靴の修理をしているとかではなくて自分の革靴を修理してもらった話です。

スピリートがある浅草界隈は昔から革の加工関係の仕事をする人が多くいる場所です。
鞄や財布、それに靴などです。
特に多いのが靴関係ではないでしょうか。
当店のお客様でも靴職人の方がたくさんおります。
そのお客様の中でも靴の修理を専門にしている方がスピリートのすぐ近く、歩いて1~2分のところで店を構えています。

直してもらった靴がこれ

もう6年ぐらい前から仕事中にも履いていた靴の革ソールが剥がれてしまいました。


ソールが剥がれたのは右だけですが左も時間の問題だろうし既に見た目もボロボロ、買ったときも安いものではなかったしまだアッパーは問題ないので修理の依頼をすることとなりました。

1か月ぐらい掛かりましたが仕上がりには大満足です。


以前にはなかったのですがかかと部分は補強のために釘が打ってあります。

靴なので重要なのは歩き具合ですが以前より歩きやすいです。
クッション性も抜群で足をけり出しやすくなった感じがします。
後で直してもらった際のお話しをうかがったところ以前よりも重量バランスと厚みのバランスを良くしたとのこと。
どおりで歩きやすくなったわけだ。

修理代はそれなりにしましたがやはり直せて使えるものはまだ使いたいですからね。

修理してもらったお店はここです。
「アームズ」
東京都台東区浅草5-52-6 
TEL:03-3873-2723
お店のHP:http://www.repair-arms.com/index.html

3位になりました!

当店へよく来てくださるお客様で兄弟でトライアスロンをしている下の弟さんが昨日、川崎東扇島で行われたトライアスロンで学年別3位になりました!


お父さんと二人でスピリート前にて写真を撮らせていただきました。

小学生ながら平日も含めて地道にトレーニングをしているそうでその成果が見事に発揮されたようです。
まだ3年生とのことで、これからどこまで伸びるかとても楽しみで仕方がありません。
このまま成長しても楽しく競技を続けていってもらって将来はオリンピックも目指してもらいたいですね!

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沖縄合宿へ行ってきました

先週の水曜日、東京は氷点下まで気温が下がり寒い日に沖縄へお店のお客様と合宿に行って来ました。

日程は2泊3日、朝6時35分発羽田から沖縄行き。
定刻どおり9時半には沖縄に到着。

レンタカーを借りてホテルのある名護まで移動。

お昼前には名護に到着してちょっと早めにお昼を。

定番の沖縄そば。
あっさりした味で走る前にはちょうどいい感じでした。

初日は名護を南下して基地問題で揺れている辺野古を通過してまた名護に戻る35キロほどを軽く走る。

東京はとても寒いというのに沖縄では半袖で走れました!

4時前にはホテルに到着する。
するとなにやらホテル入り口横にロードがたくさん置いてありたぶん30台ほど。
どうもジュニアのロード合宿があったようで偶然同じホテルでした。
ホテルは海が良く見える眺めのいい部屋でした。

ホテルでは夕食はなしなので外に食べに行く。
食べログで探した沖縄郷土料理のお店。


とてもおいしかったのですが贅沢すぎたかも…

翌日は朝7時に起床。
ホテルの朝食を食べにレストランに行くとジュニアの選手たちがたくさん。
そこにあの有名な浅田監督の姿が。
朝食が終わり部屋に戻って走る準備をして下に降りると浅田監督とすれ違ってジャージを着ている我々に向こうから笑顔で挨拶をしてきてくれました。
するとしばらくして浅田監督から水が余ってしまったからもらってくれと言われ2リッターのペットボトル2つをいただく。
たぶん余ったのではなくわざわざ持ってきてくれたんだろうな~
なんとすばらしい監督だ!と感心する。
聞いたところ浅田監督はジュニアの合宿のために来たのではなくアンダー23のエリート合宿に来たそうだ。

ぼちぼち走り始める。
この日は1日時間があるのでホテルを出発してやんばる地域を通って帰ってくる100キロちょっとの予定。
名護から海岸沿いの道を北上して国頭の道の駅で小休止。
ここから少し行くとツールド沖縄での最大の山岳「与那の登り」
国頭までは沖縄の西側でしたが山を越えて東側へ。
もちろん山を登っているときは民家もお店も全くないのですが山を下りてもなにもない。
この道はツールド沖縄で何度も走っているのでそのことは知っていたのですがお昼ぐらいになりお腹が空き始めてきた。
どこかにお昼を食べさせてくれるお店はないかと思っていると8キロ先にお店があるとの看板が。
これだ!と思い補給食を全部食べつくしハンガーノックにならぬよう心配しながらお店に到着。
今回の合宿に一緒に来ていた小野瀬さんもしばらくして到着。
他にはなにもない場所で突然店があって助かりました。
ここでも昨日の昼と同じく沖縄そばを食べる。
沖縄ぜんざいもあるとのことでそれもいただく。
沖縄のぜんざいはかき氷を入れて食べるものらしいのですが温かいぜんざいもあるとのこと。
今日はアームウォーマーを付けたり外したりしながら走るほど暖かい気温だったので折角なので沖縄らしくかき氷で。

ほどよくお腹もいっぱいになったところであと名護まで残り35キロぐらいを走る。
沖縄北部の東側の海岸沿いは細かいアップダウンの連続でまだまだそんな道が続く。

この道をレース以外で走るのは考えてみたら初めてだった。
レースのときは前しか見てないので海沿いを走っていても海の記憶がほとんどない。
今日は練習なので立ち止まって画像を残しておく。

やはりここは沖縄。
伊豆大島の海岸沿いの道から見る海とは海の色が違うな~

最後の登りは昔のツールド沖縄で通過していた源河に登って東側に戻り海岸沿いの平たん路に出る。
たしかここからレースのゴールまでは10キロぐらいだったはず。
最後は平たんを若干追い風の中、全力で漕いで40キロから45キロをキープする。
この日も4時前にはホテルに到着。

走行距離105キロ、1300メートルぐらい登りました。

ホテルに戻るとジュニアの選手たちはこの日で帰ったため自転車もありませんでした。
アンダー23の選手たちは見当たらないので別のホテルに宿泊しているよう。
この日の夜は前日に贅沢しすぎたので軽く近所を済ませる。

翌日も7時起床。
9時にはホテルを出て昨日小休止した国頭の道の駅まで車で移動。
今日は国頭から沖縄最北端の辺戸岬を経由して昨日登った与那の登りを反対から登って国頭に戻るコース。
10時に国頭を出る。
平たんな道を行くと辺戸岬の標識が。
ちょっと道から外れて辺戸岬に寄ってみる。
沖縄には何度も来てますが辺戸岬は初めて。
行くととくに何かあるわけでもなくすぐにあとにする。

東側の道に出て与那の登りを登り降りるとすぐに国頭の道の駅に到着。

3日間晴れていた中でも今日は一番の暖かさで最初から半袖で走れました。

遅いお昼を済ませ一路那覇まで。
那覇には4時すぎぐらいに到着。
那覇空港近くのホテルに併設されている立ち寄り湯に入りレンタカーを返しに行くと5時半ぐらい。

空港では毎年お決まりのA&Wのハンバーガーとルートビアで沖縄を締めくくる。

空港で鏡を見ると顔が日焼けしていた。
今回で沖縄合宿は3回目ですが初の3日間晴天続きでした。

また来年も沖縄合宿に来ると誓い沖縄をあとにしました。

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「Guerciotti ECLIPSE 64-14」インプレッション その2

好評の「Guerciotti ECLIPSE 64-14」のインプレッション
ちょっとあいだが空いてしまいましたが第2回目は走行性能を中心に書きます。
使用パーツはコンポーネントがカンパニョーロのコーラス機械式変速でホイールは普段から練習用にしている手組の32Hローハイトのアルミリム仕様です。ハンドルとステムは3Tでどちらもアルミです。
乗り心地とハンドリング、踏み心地の3点に絞ったインプレが中心です。

1、乗り心地
まず最初に乗って感じたのが乗り心地の良さです。
こちらに乗り換える前はサーベロのS3に乗っていたためエアロロード特有の乗り心地の悪さがあったためよけいにそう感じたのかもしれません。
最近のレーシングバイクはどんどん高剛性化が進んでその反面どうしても乗り心地が犠牲になっています。
高剛性でありながら乗り心地も良くするというのは各社がいろいろな手法を凝らしているところなんですがフルモノコックフレームらしい全体がしなることで自然なフィーリングになっています。

2、ハンドリング
自分の感覚ではニュートラルに近い感じだと思います。
曲がりすぎず曲がりにくいわけでもない。
去年秋にこれを組んでから3日後に伊豆大島へ合宿に行きました。
大島の1周道路を反時計回りすると下りのS字コーナーになる場所があるのですが左に曲がりながらすぐに右に曲がるという場合でも切り返しが軽くスムーズでした。
IMG_0011
これは大島の椿公園の入り口付近ですがこの少し手前にS字コーナーが連続する場所があります。
ちなみにここのコーナーはブラインドのS字になっていて
自転車の事故が多いようですので走りにいく方は気をつけましょう。

3、踏み心地
ペダルを踏んだ時の反応は典型的なイタリアンバイクそのもので最初の踏み出しは重いです。
ゼロからの加速ではフレームの硬さをしっかり感じます。
仮に試乗会なんかで試乗したとすると「あんまり進むフレームじゃないな~」と感じてしまうかもしれません。
ですが、しばらく乗り続けて踏むポイントみたいなものが分かるとその印象も変わります。
しかし、プロに供給するモデルですので高いスピード域での性能に特化しているように思われます。

まず乗ってみて最初に感じたのは典型的なイタリアンバイクだな~と思ったことです。
フレームのガッチリとした安心感と走行時の安定性があります。
レースでの使用は、ここ数年コンスタントにレースへ出場することもないのでまだ去年のツールド沖縄のみです。
いつも沖縄のレースを走ると後半は足が攣りそうになっていたのですが今回はその兆候がありませんでした。
このフレームにしてから他のパーツを変えたわけではなく全てパーツは以前のフレームからの乗せ換えでしたのでフレームの効果もあったのではと思っておりこれはかなりの収穫でした。
組んでからすぐに行った大島合宿では登りでは今までよりも軽いギアのほうが調子よく登れたためスプロケットも12-25Tから12-27Tへ変更しました。
やはり最新レーシングバイク基準の硬いフレームなので踏まないようにしないと足にきます。
登りは今までより軽いギアで回して登っていますがいつも走っている登りでのSTRAVAのタイムは悪くなっていないので軽いギアの選択は正解だったなと思っています。

次回は普段乗っていて感じるデメリットとメリットについてを中心にしたインプレです。

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